毫无疑问，航空货运业已经进入了一个“黄金时代”。即使是在业内引起头痛的“职位爆炸”，也被外界视为“幸福的烦恼”。然而，航空货运业也不是没有任何担忧，“时限”和“问题”受到消费者的广泛批评。空运被认为是解决这个问题的主要途径。
 
    面对“肚子”起飞和自建机队两种主流航空运输方式，快递公司会做出什么选择？
 
 优势互补航空快递喜欢牵手
         目前，中国航空货运市场正处于低迷时期。国家统计局发布的统计数据显示，2012年中国民航货运量达到541.6万吨，同比下降2%，同比下降1.8%。中国国际航空公司、中国东方航空公司和其他主要航空公司大多赔钱或几乎没有保留资本。供应不足是损失的主要原因。与航空货运市场“疲软”形成鲜明对比的是，中国快递业需求强劲，国家邮政局发布的行业运营数据显示，2012年，全国规模以上快递服务企业完成业务量56.9亿件，同比增长54.8%。服务业收入1055.3亿元，增长39.2%。与此同时，消费者对快递及时性的要求不断提高，“第二天”、“第二天”等高时效性产品的市场份额也在不断增加。

      一方面是对商品供应的需求，另一方面是对速度的渴望。航空和快递之间的结合自然是“一厢情愿的想法”。从行业角度来看，中国交通运输协会快递分公司(China Transport Association Express Branch)的统计数据显示，2012年，中国航空快递市场收入和业务量保持了15%以上的增长，成为航运板块为数不多的“亮点之一。

      从具体企业的角度来看，目前国内一些航空(货运)公司已经设立了快递服务，其中东航、中远集团、新加坡货运航空、台湾常青航空等合资企业已经设立了中国货运航空(China Cargo Airlines)，将“快速发展，提供服务”作为战略业务。几十家具有一定规模的快递公司也基本上拥有相对固定的航空货运合作伙伴，尤其是顺丰、童渊等规模以上的企业已经与航空公司签订了承运人甚至优先承运人协议。一些组织预测，到2015年，快递运输将占中国航空货运的40%。在发达国家，这一比例甚至更高。目前，美国国内市场61%的空运货物是快递。
 值得一提的是，航空货运公司未来想要发挥的作用可能不仅是“航空承运人”服务链，还可能进一步延伸。从国际市场来看，航空公司不仅仅依靠空运来获得更好的竞争地位。通常的做法是将航空到达站与地面和市场相结合。专家建议国内航空公司也应结合网络优势，以干线为主导，以地面物流为辅助因素，完善物流系统，使地面运输能力与空中运输能力相匹配，从而快速准确，为最终客户提供最佳服务。
 
 挣脱枷锁，建立一个机队是一种趋势。
       虽然国内航空公司纷纷向快递公司伸出“橄榄枝”，两个行业之间的合作也越来越深入和密切，但在当前“旅客第一”的背景下，在客机的腹舱内搭载快递，越来越无法满足快递公司以“腹”为主要起飞形式的需求——航空公司因各种原因造成延误，导致快递的频繁“慢送”。此外，由于定价权掌握在他人手中，快递公司尽管在供应方面有优势，但仍处于弱势地位。

         更难避免的是，在未来快递市场的竞争中，航空货运能力已经成为快递企业的核心竞争力和转型升级的基本要素。因此，租赁所有货机，甚至建立自己的货运机队，已成为许多快递公司关注的战略举措。
 其中，历史最悠久的是中国邮政快递物流。其下属的邮政货运航空公司成立于1995年，是中国第一家全货运航空公司。经过多年的优化，覆盖路线和运营流程已经相当成熟和规范，其自身的全货机规模也处于首位。顺丰快递是一颗不可忽视的新星。据业内人士透露，该公司目前拥有19架全货运“方形机”和11架全货运飞机，并建立了30架“庞达”机型的“机队”。
 进一步加快这一战略步骤。与陆地相比，航空具有很强的时效性，自建机队可以增强快递企业对飞机的控制力，提高航线的稳定性。主要承运商(如联合包裹、联邦快递等)。)所有公司都拥有强大的航空机队，甚至可以为第三方提供服务。然而，应该指出，国内快递公司在短时间内建立自己的航空系统并不容易。如果管理不善，以下风险是不可忽视的——自建船队的成本平均比腹部货运高30%~50%。
 在快递“薄利多销”的时代，如何降低和转换额外成本将成为一个新的课题。