后疫情时代 通航产业的“新局”与“新机”

 

今年伊始爆发的新冠肺炎疫情对全球航空业造成了巨大冲击，根据国际航协预测，2020年全球航空业预计亏损843亿美元。通用航空作为民航市场的重要组成部分也同样遭遇了挑战：业态结构失衡，供应链和运行保障体系受阻，企业面临生存压力……

 

    随着我国常态化疫情防控取得显著成效，民航日均旅客吞吐量已恢复至疫情前的九成以上。那么如何在“后疫情”背景下重新定位市场，于危机中育新机，于变局中开新局，也成了正在起步中的中国通航产业面临的重要课题。

 

    “一是政府利好政策频频出台，二是中国通航在消费领域的潜力巨大，短途运输、休闲娱乐、应急救援等新兴业务发展迅速。”在德事隆航空于不久前在长沙举办的年度用户大会上，德事隆航空中国战略与销售副总裁史建元表示，除了挑战，业界也应该看到通航产业面临的新业态、新局面、新机遇。

 

    在这场主题为“后疫情时代通航产业新机遇”的客户研讨会上，“创新”成为了包括地方政府、通航企业、专家学者在内的业界人士共谋行业发展未来的关键词。

疫情期间作用凸显

 

    “相较于运输航空，通用航空在此次疫情中受到的冲击相对小一些，因此恢复也更快。”德事隆航空中国运营总监兼中航赛斯纳总经理陈国昌告诉记者，不仅如此，通航在疫情期间执行了大量运送医疗物资、医护人员等疫情防控任务，也让公众再一次看到了通航在应急救援等方面的“尖兵”作用。

 

    来自民航局运输司的数据显示，从1月20日开始至今，全国141家通航企业使用1002架航空器执行了378次疫情防控任务，累计飞行2362.41小时、7189架次，运送相关人员89人次，运送各类药品和物资90.9585吨，充分显现了通用航空快速、高效、灵活的优势。

 

    随着国内疫情形势逐渐向好、出行需求逐步回升，作为通航制造商，德事隆航空也在今年8月恢复了中国客户的新机交付工作，在行业整体受到冲击的不利情况下，德事隆航空今年已经向中国客户交付了7架飞机。

 

    “飞机需要从美国摆渡飞行到中国，这对我们来说是一个很大的挑战”。史建元告诉记者，一路上是有风险的。由于美国飞行员前往中国需要一定时效内的核酸检测结果，因此对航路设计和后勤保障的要求很高，必须保证飞行员在途中不会出现任何意外或者被隔离。这当然也得益于德事隆航空国内两家合资公司在航路申请、入关等事宜上给予的支持。

 

    “靠谱”的交付还为德事隆带来了新的订单。陈国昌透露，有潜在客户因为看到了德事隆航空可以按照承诺准时交付飞机，从而采购了新机。而该订单从合同确认到交付只用了18天。“这一切都是相辅相成、正向促进的”。

 

    新业态与新机会

 

    “在疫情之前，通航消费领域的需求已呈快速上升趋势。比如跳伞，这是近期大家都很关注的新兴市场。”陈国昌表示，随着国内消费结构持续升级，通航在消费领域的发展也将迎来新机遇，观光跳伞、短途运输、应急救援等新业态未来可期。

 

    业内十分关注的通用航空短途运输在经历几年试点后，也已逐渐形成规模，并有星火燎原之势。这个新兴领域的开拓者之一--华夏通航--摸索出了自身的发展经验。作为主打支线航空的华夏航空的子公司，华夏通航是其打造的“干-支-通”立体交通网络的重要一环。

 

    研讨会上，据华夏通航供应链经理张真介绍，华夏通航目前已开通短途运输航线15条，通航城市20个，通程产品共计411个，大大丰富了通航短途运输领域的业态。疫情对普洱通航在云南当地的两条短途运输航线也没有太大影响，“120公里的距离，走陆路要4个~5个小时，乘赛斯纳208飞行只要几十分钟。”普洱通航董事长杨亦楚表示，疫情期间这两条航线不仅客座率未降，票价甚至还涨了。

 

    “但短途运输的发展潜力尚未得到充分开发，需要接入民航运输网络才能真正发挥价值”。基于此，华夏通航建议，短途运输要纳入运输机场的吞吐量计算范畴，要规范并降低通用机场保障收费标准，同时要加入中航信的订座系统。

 

    如果说旅游观光、短途运输等市场在疫情前就已蓄势待发，那么国内的飞行培训市场则因全球疫情的爆发与国际关系的变化，陡然成为一块“香饽饽”。“疫情期间回国的飞行学员可能短期内无法再出国继续学习，因此，国内的飞行培训市场会出现每年1000人的需求缺口。”北大荒通航机场分公司经理孙辉表示，这是挑战，更是机会。

 

    嗅觉灵敏的通航运营企业已经开始涉足这一领域，这意味着教练机制造商德事隆也将拥有“甜蜜的烦恼”。陈国昌透露，德事隆旗下的赛斯纳172飞机作为全球最受欢迎的一款初教机，目前完全处于供不应求的状况。“很多客户上门求购，但这个产品确实产量有限，很多时候没法满足客户需求”。